面对汽车产业百年未有之大变局，随着电动化、智能化渗透率的快速提升，汽车市场正处于新格局的重塑期。那么，在竞争更加白热化的2024年，如何在市场结构深层次的结构变革中把握主动？如何抓住变革的关键时间窗口？如何实现更高质量发展？

这一系列问题，都考验着市场的每一名参与者，尤其是市场的领军者，关键的每一步都不允许踩错踏空。然而，看似极其复杂的市场问题，去繁从简，都需要回归到用户需求的原点审视。

就如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言：“在新格局之下，我们的答案很简单。那就是义无反顾地遵循‘奔驰之所以为奔驰’的底层逻辑，围绕产品为王、服务至上、伙伴协同和价值导向，将奔驰标准进行到底。”

这是奔驰对未来市场竞争的回应，又何尝不是每家车企的答题。

坚守产品为王

汽车作为大宗消费品，低频的消费属性，让消费者对产品体验与普通日常商品有着不一样的要求。要想在高端市场持续领跑，不仅仅在产品矩阵上要实现全面覆盖，还需要在科技体验上有着独一无二的魅力。

“2024年我们将延续‘油电双行’的产品策略，带来超过15款全新及新一代产品，同步推动全系产品的新能源化和燃油产品的升级焕新，将一如既往地推进全系产品的‘科技进阶’，以此为支点，为中国客户带来更多安全、可靠、智能的豪华产品体验。”段建军表示，“产品为王”就是要给客户“既要又要还要”的选择。

据了解，2024年推出新车型将包括纯电动G级、全新迈巴赫EQS SUV、AMGEQE 53 SUV、全新GLC插电混动车型、全新E级插电混动车型、全新CLE轿跑车/敞篷版车型、新一代EQA和EQB等一系列重磅车型，充分满足中国客户在可持续豪华出行上的多元需求。

数据显示，2023年，奔驰围绕“豪华定位”和“全面电动”两大战略方向，在高端豪华矩阵，迈巴赫和G级越野车分别实现同比增长21%和22%，助力奔驰在100万和150万以上高端豪华汽车市场再次蝉联第一；在新能源板块，奔驰纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型在20大豪华汽车市场再次蝉联第一。

“纵然时代流转，我们不会放弃造车的初心，更不会放弃对奔驰标准的坚守；纵然技术变革，我们不会放弃对科技创新的承诺，更不会放弃超越自我的雄心；纵然沧海横流，我们不会贬低别人来抬高自己，更不会因为一朝一夕、一城一池的得失，而放弃我们对行业的敬畏和对同行的尊重。”段建军坦言，作为经验丰富的运动员，奔驰会继续赛出风格，赛出水平。

提升创新速度

产品背后是技术，技术依托创新。作为豪华市场的领跑者，奔驰自然深谙其中之道。

与传统跨国品牌不一样，奔驰在中国不再是简单的“拿进来”，而是聚集中国创新力量，不断加强在华研发实力，继续扩大人才团队，进一步提升创新速度。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫对记者透露，奔驰中国研发团队已经达到了2000名，包括汽车工程师、软件开发人员和趋势分析师等，“中国研发团队在为中国客户进行量身定制的技术研发的同时，也在‘为全球创新’，正为奔驰全球研发网络带来越来越多的创新灵感和尖端科技。”

欧立甫透露，“中国速度”体现在奔驰的每一项创新之中，以自动驾驶系统研发为例子，全新E级车搭载的L2+系统是首个由中国本土团队主导开发的智能驾驶辅助系统。并且L2+系统搭建团队、项目启动到产品落地，只用了12个月，比行业平均周期要快。

“在项目开发期间，奔驰中国研发团队每天最多可以完成两次软件迭代，而在整个开发过程中，实现了平均每周三次的软件迭代。”欧立甫表示。2024年这套系统自动驶入、驶离匝道功能也将上线。

2025年，基于MMA平台打造的全新车型将正式投入国产。该平台搭载的MB.OS架构，全域可实现软硬件解耦，这将为奔驰的豪华智能进阶带来更多可能性。据了解，中国研发团队为不仅为MB.OS整套系统的研发做出了显著贡献，同时聚焦于为中国客户量身定制基于MB.OS的数字化体验。

除此之外，段建军坦言，在这场赛跑中，奔驰还要做到服务至上，就是要给客户“随时随地，放心奔驰”的底气。并要整合“伙伴”资源，坚定地遵循奔驰标准，要让“高质量发展”双向奔赴，并且商责并举，将可持续发展进行到底。

南方+记者 郭小戈